El puente Old Cedar Avenue (también llamado el puente de la Pradera Larga), construido en 1920, se extiende por una estrecha sección del lago de la Pradera Larga en Bloomington, Minnesota y el Refugio Nacional de Vida Silvestre del Valle de Minnesota. En el momento de su construcción, la estructura era el puente de carretera de acero más largo con suelo de hormigón del estado. Debido a su inusual diseño y estructura, el puente fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2013.

Sin embargo, a pesar de las reparaciones periódicas, el estado del puente se deterioró y se cerró al tráfico de vehículos en 1993 y a los peatones y ciclistas en 2002. El puente era muy utilizado por los ciclistas que viajaban en bicicleta, los entusiastas de las actividades recreativas y los visitantes del refugio de vida silvestre y del cercano Parque Estatal de Fort Snelling.

Al no haber conexión entre los sistemas de senderos existentes a ambos lados del vano, fue necesario que el público hiciera un desvío mínimo de cuatro millas para volver a conectarse con los senderos. Aunque se consideraron opciones de sustitución para restablecer el cruce de tráfico no motorizado, se optó por la rehabilitación debido a la condición histórica del puente.

El puente es importante no sólo para Bloomington y para el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, propietario y operador del refugio de vida silvestre, sino también para el Departamento de Recursos Naturales de Minnesota, para las conexiones de parques estatales y senderos, los condados de Dakota y Hennepin y otras ciudades vecinas.

Acrow Bridge suministró cuatro torres modulares de acero para sostener dos de sus cerchas, que sirvieron de apoyo temporal a las cerchas de acero existentes durante la fase de desmantelamiento y rehabilitación del proyecto. Cada cercha de soporte era un puente de panel Acrow 700XS, de 170 pies de largo, en una configuración continua de 3 tramos sobre un par de torres, con una luz central de 85 pies. La construcción de la cercha lateral era única (SS) y utilizaba travesaños especiales y estrechos para soportar las vigas de elevación en las ubicaciones del hangar. A medida que se completó el trabajo de restauración en cada uno de los cinco vanos del puente original, la estructura Acrow de tres vanos se "saltó" hacia delante a medida que la construcción avanzaba. Además de proporcionar apoyo, los sistemas de cerchas de Acrow proporcionaron acceso a los trabajadores y al equipo de construcción.

"El alquiler de nuestros componentes para esta restauración a gran escala permitió que el proyecto avanzara de forma segura y en el plazo previsto", dijo Bill Killeen, Presidente y CEO. "Ha sido gratificante haber sido parte de este importante proyecto para restaurar un puente de importancia histórica con un uso innovador del sistema de cerchas Acrow".