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Estudio de caso de Acrow Tununak

Estudio de caso de Acrow

Estudio de caso Tununak

El puente Acrow proporciona acceso al nuevo aeropuerto en la remota ciudad de Alaska

La modularidad del puente de panel Acrow 700XS permite la instalación en áreas remotas con equipos limitados, sin comprometer la capacidad de carga pesada.

El pueblo de Tununak, Alaska está situado en un lugar remoto en el lado noroeste de la isla Nelson en el mar de Bering. Tiene una población de aproximadamente 325 personas cuya única conexión con el mundo exterior es por vía aérea, ya que no hay carreteras. El aeropuerto actual tiene una pista de grava y sólo es lo suficientemente grande para aviones muy pequeños. Además, está plagada de vientos cruzados, niebla y malas condiciones de pista, por lo que con frecuencia está cerrada al tráfico aéreo. Como resultado, el aeropuerto ha sido reubicado en un lugar más protegido, lo que también permitirá que aeronaves más grandes mejoren el acceso de carga y personas.

El acceso al nuevo aeropuerto requiere cruzar un arroyo. Las Carreteras Federales seleccionaron un puente Acrow para el cruce debido a su diseño modular único, lo que lo hace ideal para la construcción remota. Debido a que los puentes Acrow pueden soportar cargas pesadas, el tráfico de la construcción pudo acceder a la obra a través del puente Acrow, lo que hizo que el proyecto fuera más viable desde el punto de vista económico. Además, los puentes Acrow se fabrican en los EE.UU. y, por lo tanto, cumplen con los requisitos federales de contenido y fabricación de los EE.UU., cumpliendo con la ley Buy America Act de 1993.

La modularidad fue un aspecto clave del diseño en esta área remota. La constructibilidad también era un requisito clave; las grúas más pequeñas y las herramientas manuales pueden llegar a Tununak, pero los equipos más grandes tienen un costo prohibitivo.

El estado de Alaska ya posee varios puentes Acrow. Dos de ellas en Kenai son exactamente del mismo tamaño que las que se necesitarían para el acceso al aeropuerto de Tununak. Esto hizo que la estimación del montaje y la instalación del puente fuera relativamente fácil, ya que la Carretera Federal tenía experiencia previa con las especificaciones del puente.

Las partes del puente fueron enviadas a Seattle en 2013, para llegar con la última barcaza de la temporada con destino a Tununak. No se puede acceder a Tununak en barcaza en invierno debido al hielo marino.

El inicio de las obras estaba previsto para enero de 2014, pero se retrasó debido a las temperaturas moderadas, lo que dificultó el acceso a los equipos de construcción, ya que el permafrost es necesario para que los equipos pesados puedan funcionar en las condiciones pantanosas.

El puente de 2 carriles de 160 pies x 24 pies fue finalmente ensamblado con equipo pequeño y colocado por el método de lanzamiento en voladizo completo en abril de 2014.

El puente tendrá un tablero de madera temporal instalado por el contratista para permitir que su equipo de construcción utilice el puente hasta que se termine de construir el aeropuerto. Una vez terminada la construcción, la cubierta de madera será removida y reemplazada por cubiertas permanentes de acero recubiertas de epoxi.

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