Conectando la ciudad de Palm Beach y la ciudad de West Palm Beach, el Southern Boulevard Bridge es uno de los tres puentes basculantes que cruzan la vía fluvial intracostera y la laguna de Lake Worth. Cuando se encontraron problemas estructurales en el puente, se determinó que también se necesitaría un tramo de elevación temporal durante el proceso de sustitución para dar cabida al tráfico de vehículos pesados en la carretera, así como a los viajes en embarcaciones comerciales y de recreo en la vía fluvial que se encuentra debajo.

El uso de una estructura de desviación de doble propósito a largo plazo elimina la perturbación de las comunidades que la rodean. Al mismo tiempo, el uso de un vano de elevación vertical temporal, que es más fácil de montar y desmontar y menos costoso que un puente basculante temporal, también reduce los costos generales del proyecto y el plazo de ejecución.

Para el Departamento de Transporte de Florida, el deseo de minimizar el potencial de tráfico y las demoras en la construcción del proyecto del puente del Boulevard Sur fue un punto clave de decisión.

El proyecto se realizó después de la sustitución del cercano puente conmemorativo de Flagler, que no incluía un puente temporal. Cuando se inició la construcción del proyecto Flagler en 2012, el tráfico de vehículos siguió utilizando la estructura antigua, pero lamentablemente las vibraciones de la construcción del nuevo puente adyacente causaron numerosos problemas en el puente antiguo, entre ellos grietas en los cimientos y problemas de asentamiento con las vigas de soporte. Los retrasos y las paradas parciales afectaron al proyecto y, en última instancia, se gastaron casi 10 millones de dólares en la reparación del puente original que se estaba reemplazando.

El uso de puentes elevadores temporales también plantea problemas técnicos, y los numerosos pasos que implica el diseño y la instalación de esta estructura requieren una estrecha coordinación entre los equipos mecánicos, estructurales y eléctricos de Acrow y el contratista. El vano del ascensor, las torres y el vano de la maquinaria se ensamblaron a partir de componentes de paneles de cerchas de Acrow en el lugar y en las cercanías. Luego se utilizaron grandes grúas para levantarlos hasta su lugar. Además, las vigas transversales de la parte superior de la torre y los sistemas mecánicos se instalaron con una grúa.

La longitud del ascensor comprado a Acrow es de 51,8 metros de largo con un ancho de carretera de 9,2 metros y un paseo en voladizo de 1,5 metros de ancho. Utiliza cuatro torres de 22,9 metros y un sistema de pórtico de 53,3 metros situado en la parte superior de las torres. La estructura está diseñada para una carga AASHTO HL-93. Al planificar el desvío fue especialmente importante que la estructura temporal tuviera una resistencia estructural, fiabilidad y durabilidad superiores, ya que se requiere que el puente se levante cada 30 minutos para el paso del buque.

El contratista del proyecto es Johnson Brothers, una división de Southland Holdings, y el propietario del proyecto es el Departamento de Transporte de Florida. El ingeniero de diseño es AECOM Servicios Técnicos de Tampa.

Se espera que el puente temporal de Acrow esté en su lugar hasta la finalización del proyecto y luego será desmantelado y almacenado hasta que se necesite para otros proyectos del FDOT.