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Étude de cas Acrow

Southern Blvd. Étude de cas Bridge

Le pont Acrow fournit un pont temporaire et une travée levante pour accélérer le remplacement du pont reliant Palm Beach et West Palm Beach

Évite les perturbations prolongées de la circulation routière et fluviale aux principaux passages à niveau.

Reliant la ville de Palm Beach et la ville de West Palm Beach, le pont du boulevard sud est l'un des trois ponts basculants qui traversent la voie navigable intracôtière et la lagune du lac Worth. Lorsque des problèmes structurels ont été constatés sur le pont, il a été déterminé qu'une travée levante temporaire serait également nécessaire pendant le processus de remplacement pour permettre la circulation des véhicules lourds sur la route ainsi que la circulation des navires commerciaux et de plaisance dans la voie navigable en contrebas.

L'utilisation d'une structure de déviation à long terme et à double usage élimine les perturbations pour les communautés qui l'entourent. Dans le même temps, l'utilisation d'une travée levante verticale temporaire, plus facile à monter et à démonter et moins coûteuse qu'un pont basculant temporaire, permet également de réduire les coûts et le calendrier du projet dans son ensemble.

Pour le ministère des transports de Floride, la volonté de minimiser les risques de retards de circulation et de construction sur le projet de pont du boulevard sud a été un point de décision clé.

Le projet a suivi le remplacement du Flagler Memorial Bridge, situé à proximité, qui ne comprenait pas de pont temporaire. Lorsque la construction du projet Flagler a commencé en 2012, la circulation des véhicules a continué à utiliser l'ancienne structure, mais malheureusement, les vibrations dues à la construction du nouveau pont adjacent ont causé de nombreux problèmes sur l'ancien pont, notamment des fissures dans les fondations et des problèmes de tassement des poutres de soutien. Des retards et des arrêts partiels ont affecté le projet et, en fin de compte, près de 10 millions de dollars ont été dépensés pour réparer le pont original qui était en cours de remplacement.

L'utilisation de ponts levants temporaires pose également des défis techniques, et les nombreuses étapes de la conception et de l'installation de cette structure ont nécessité une coordination étroite entre les équipes mécaniques, structurelles et électriques d'Acrow et l'entrepreneur. La travée levante, les tours et la travée des machines ont été assemblées à partir de composants de panneaux de treillis d'Acrow sur le site et à proximité. De grandes grues ont ensuite été utilisées pour les soulever et les mettre en place. De plus, les poutres transversales et les systèmes mécaniques du sommet de la tour ont été installés à l'aide d'une grue.

La portée de l'ascenseur acheté à Acrow est de 51,8 mètres de long avec une largeur de route de 9,2 mètres et une passerelle en porte-à-faux de 1,5 mètre de large. Elle utilise quatre tours de 22,9 mètres et un portique de 53,3 mètres situé au sommet des tours. La structure est conçue pour un chargement AASHTO HL-93. Il était particulièrement important, lors de la planification du détour, que la structure temporaire ait une résistance structurelle, une fiabilité et une durabilité supérieures, car le pont doit être levé toutes les 30 minutes pour le passage des navires.

Le contractant du projet est Johnson Brothers, une division de Southland Holdings, et le maître d'ouvrage est le ministère des transports de Floride. L'ingénieur concepteur est AECOM Technical Services de Tampa.

Le pont temporaire d'Acrow devrait être en place jusqu'à l'achèvement du projet et sera ensuite démantelé et stocké jusqu'à ce qu'il soit nécessaire pour d'autres projets du FDOT.

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