Las alcantarillas del arroyo Manchester bajo la Ruta 5 y el ferrocarril del condado de Washington (WACR), que estaban subdimensionadas hidráulicamente y eran propensas a fallar, sufrieron más daños a causa del huracán Irene en 2011, y se contrató su sustitución mediante el método de diseño y construcción del proyecto. La Agencia de Transporte de Vermont autorizó al equipo de Dubois & King (diseñadores) y Engineers Construction Inc. (ECI) para proceder con el proyecto de 15,2 millones de dólares en mayo de 2014.

Se necesitaron dos puentes temporales para mantener el tráfico. Los puentes requirieron cimientos que sobrepasaban considerablemente la huella de las alcantarillas originales o nuevas. El reto del proyecto se complica porque las alcantarillas tienen una profundidad de hasta 80 pies (24,4 m) más que la carretera y el ferrocarril. Por lo tanto, el proyecto ha requerido algunas de las excavaciones con soporte mecánico más profundas jamás realizadas en Vermont. En enero y febrero de 2015 se instaló un puente de paneles Acrow de 80 pies (24,4 m) para mantener dos carriles de tráfico vehicular en la Ruta 5 de Estados Unidos con capacidad para camiones de 104.000 libras (47.000 kg). El tramo de Acrow se instaló en una alineación desplazada para que el nuevo puente pudiera construirse en la alineación original (óptima).

El puente ferroviario de 70 pies (21,4 m) con carga Cooper E-80 fue una instalación más complicada porque el cierre de las vías sólo se permitió en un fin de semana sin trenes programados. ECI preparó los estribos provisionales bajo las vías y fuera de los estribos existentes bajo control de banderas entre trenes. El puente ferroviario se ensambló en un 80% en las proximidades y se montó sobre rodillos innovadores. El fin de semana de la instalación, ECI demolió y retiró el puente existente el jueves por la noche e instaló los apoyos temporales el viernes por la mañana. A continuación, ECI hizo rodar el vano de Acrow hasta el borde del hueco. Dos grandes grúas recogieron y colocaron el vano Acrow sobre los apoyos el viernes por la tarde. El sábado, los equipos de ECI colocaron los largueros y los carriles y realizaron todas las conexiones. El domingo por la tarde el puente estaba listo para el tráfico ferroviario. El lunes pasó el primer tren programado sobre el tramo temporal de Acrow. La retirada del puente en 2016 será un procedimiento inverso al de la instalación. El trabajo continúa en la extensa excavación, los muros de contención y las ataguías. Se ha vertido el primer hormigón. Las nuevas alcantarillas tendrán una capacidad hidráulica 25 veces mayor que las originales y una vida útil de 100 años.