Les ponceaux du ruisseau Manchester situés sous la route 5 et le chemin de fer du comté de Washington (WACR), hydrauliquement sous-dimensionnés et sujets à des défaillances, puis endommagés par l'ouragan Irène en 2011, ont été remplacés par contrat selon la méthode de conception-construction. L'agence des transports du Vermont a autorisé l'équipe de Dubois & King (concepteurs) et Engineers Construction Inc. (ECI) à procéder au projet de 15,2 millions de dollars en mai 2014.

Deux ponts temporaires ont été nécessaires pour maintenir la circulation. Les ponts ont nécessité des fondations bien au-delà de l'empreinte des ponceaux originaux ou nouveaux. Ce projet difficile est compliqué par le fait que les ponceaux sont jusqu'à 80 pieds (24,4 m) plus profonds que la route et la voie ferrée. Le projet a donc nécessité certaines des excavations à support mécanique les plus profondes jamais réalisées dans le Vermont. Un pont à panneaux Acrow de 24,4 m (80 pieds) a été installé en janvier et février 2015 pour maintenir deux voies de circulation sur la route 5, avec une capacité pour les camions de 47 000 kg (104 000 lb). La travée Acrow a été installée sur un alignement décalé afin que le nouveau pont puisse être construit sur l'alignement original (optimal).

Le pont ferroviaire de 70 pieds (21,4 m) avec chargement Cooper E-80 a été une installation plus compliquée car la fermeture des voies n'était autorisée qu'un week-end sans trains prévus. ECI a préparé les culées temporaires sous les voies et à l'extérieur des culées existantes sous contrôle de drapeaux entre les trains. Le pont ferroviaire a été assemblé à 80 % à proximité et monté sur des rouleaux innovants. Le week-end de l'installation, ECI a démoli et retiré le pont existant le jeudi soir et installé les appuis temporaires le vendredi matin. Puis ECI a fait rouler la travée Acrow jusqu'au bord de l'espace. Deux grandes grues ont saisi et placé la travée Acrow sur les appuis le vendredi après-midi. Le samedi, les équipes d'ECI ont posé les longerons et les rails et ont effectué toutes les connexions. Dimanche soir, le pont était prêt pour le trafic ferroviaire. Lundi, le premier train prévu a roulé sur la travée temporaire Acrow. La dépose du pont en 2016 sera une procédure inverse de celle de l'installation. Les travaux se poursuivent sur l'excavation extensive, les murs de soutènement et les batardeaux. Le premier béton a été coulé. Les nouveaux ponceaux auront une capacité hydraulique 25 fois supérieure à celle des ponceaux d'origine et une durée de vie de 100 ans.