Les ponts en panneaux Acrow 700XS assurent une circulation ininterrompue des véhicules et des trains pendant la conception-construction du remplacement des ponceaux du ruisseau Manchester.
Les ponceaux du ruisseau Manchester situés sous la route 5 et le chemin de fer du comté de Washington (WACR), hydrauliquement sous-dimensionnés et sujets à des défaillances, puis endommagés par l'ouragan Irène en 2011, ont été remplacés par contrat selon la méthode de conception-construction. L'agence des transports du Vermont a autorisé l'équipe de Dubois & King (concepteurs) et Engineers Construction Inc. (ECI) à procéder au projet de 15,2 millions de dollars en mai 2014.
Deux ponts temporaires ont été nécessaires pour maintenir la circulation. Les ponts ont nécessité des fondations dépassant largement l'empreinte des ponceaux d'origine ou des nouveaux ponceaux. Ce projet difficile est compliqué par le fait que les ponceaux sont jusqu'à 80 pieds (24,4 m) plus profonds que la route et la voie ferrée. Le projet a donc nécessité des excavations soutenues mécaniquement parmi les plus profondes jamais réalisées dans le Vermont.
Un pont à panneaux Acrow de 80 pieds (24,4 m) a été installé en janvier et février 2015 pour maintenir deux voies de circulation sur la route 5 des États-Unis avec une capacité de 104 000 lb (47 000 kg) pour les camions. La travée Acrow a été installée sur un alignement décalé afin que le nouveau pont puisse être construit sur l'alignement original (optimal).
Le pont ferroviaire de 70 pieds (21,4 m) avec le chargement Cooper E-80 a été une installation plus compliquée parce que la fermeture des voies n'était autorisée que pendant un week-end sans trains programmés. ECI a préparé les culées temporaires sous les voies et à l'extérieur des culées existantes sous contrôle de drapeaux entre les trains. Le pont-rail a été assemblé à 80 % à proximité et monté sur des rouleaux innovants.
Le week-end de l'installation, ECI a démoli et enlevé le pont existant le jeudi soir et a installé les appuis temporaires le vendredi matin. Ensuite, ECI a roulé la travée Acrow jusqu'au bord de la brèche. Deux grandes grues ont soulevé et placé la travée Acrow sur les appuis le vendredi après-midi. Le samedi, les équipes d'ECI ont posé les longerons et les rails et ont effectué toutes les connexions. Dimanche soir, le pont était prêt pour le trafic ferroviaire. Lundi, le premier train prévu a roulé sur la travée temporaire Acrow. En 2016, la dépose du pont se fera à l'inverse de l'installation.
Les travaux d'excavation, de murs de soutènement et de batardeaux se poursuivent. Le premier béton a été coulé. Les nouveaux ponceaux auront une capacité hydraulique 25 fois supérieure à celle des ponceaux d'origine et une durée de vie de 100 ans.
