Si bien los puentes de paneles Acrow son comunes a las aplicaciones vehiculares, también se utilizan para transportar un tráfico ferroviario extremadamente pesado; incluso los requisitos de carga del Cooper E80. En un proyecto combinado con TranSystems (ingeniero de puentes permanentes y temporales) Shelly and Sands Construction (contratista ganador de la licitación) y el condado de Franklin (propietario), Acrow pudo proporcionar un puente de 125 pies de luz libre capaz de transportar el ferrocarril propiedad del ferrocarril de Indiana y Ohio.

El puente del ferrocarril sobre la carretera de Alkire era un simple túnel de piedra que sirvió bien a los usuarios durante más de 100 años. Sin embargo, los cambios en los requisitos de espacio libre horizontal y vertical y la capacidad de la carretera hicieron necesario sustituir el puente para ofrecer un entorno más seguro a los automovilistas. La estructura existente se construyó en 1902, con una luz de 19,25 pies entre los estribos de piedra. El espacio vertical mínimo fijado en la línea de resorte del arco era de 12,17 pies, lo que exigía que muchos camiones, autobuses escolares y vehículos de emergencia recorrieran el centro de la calzada, obligando al tráfico que venía en sentido contrario a detenerse repentinamente. La estructura fue golpeada varias veces a lo largo de su vida, por lo que ampliar la calzada fue un ajuste crucial.

El proyecto comenzó a diseñarse en 2003. TranSystems Inc. solicitó un presupuesto a Acrow para una estructura temporal capaz de soportar una carga de Cooper E80 y cubrir una brecha de 125 pies. Como en todos los trabajos complejos, había muchos obstáculos que se interponían en el camino para el reemplazo de la estructura existente, incluyendo las restricciones de salida del ferrocarril, las limitaciones de tráfico en el derecho de paso, la proximidad de dos grandes alcantarillas de piedra sobre el afluente del Scioto Big Run y las limitaciones de los costos de construcción. El uso de un puente de paneles Acrow redujo al mínimo estas cuestiones, permitiendo que el proyecto se completara en el plazo establecido y reduciendo los costosos gastos de "desvío de vagones" que la línea ferroviaria imponía al contratista en caso de ser necesario. Además, con el tiempo limitado que daba la línea ferroviaria, sólo un sistema modular rápido como el puente de paneles de Acrow podía instalarse en el estrecho plazo de 6 días dado para la sustitución temporal inicial. La velocidad de la instalación se amplió durante la retirada; toda la estructura de Acrow fue "recogida" y desmontada fuera de línea y así se agilizó el cambio de la estructura colocada de forma permanente.

El costo total del proyecto fue de 6,1 millones de dólares. Este proyecto ganó un premio de la Organización Regional ASHE y sigue siendo reconocido en el área del gran Ohio por su finalización a tiempo y su innovación. También se presentó para el reconocimiento de la ASHE Nacional.