El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) puso el proyecto CMGC en licitación con una fecha de inicio en marzo, comenzando con la instalación de una estructura de desvío, y la finalización del puente final en noviembre. Marzo es el mes más nevado de Colorado, así que los retrasos por nieve eran probables.

Los proyectos del tipo CMGC suelen contar con planes mínimos a partir de los cuales trabajar. Una parte fundamental de la planificación de este proyecto de sustitución de puentes era determinar el tipo de puente provisional que se iba a utilizar. Se calculó que el espacio que debía salvar el puente provisional sería de entre 180 y 200 pies. El resto de los detalles de la estructura de desvío se ajustaron a los requisitos interestatales, ya que la US 40 es la ruta de desvío de emergencia tanto para la I-70 como para la I-80, y debía tener una capacidad de carga HS-20 con un ancho mínimo de 26 pies. Además, requería una barandilla TL-3. El CDOT había sugerido una estructura típica de desvío de tipo viga sobre pilares, que requería trabajar en el río Elk para instalar los pilares. El pliego de condiciones se modificó unos días antes de la licitación a HL-93 de carga viva y TL-4 de barandilla.

Duckels Construction especificó una estructura de desvío que pudiera cumplir con los requisitos de múltiples vanos. Acrow recomendó usar una estructura de 200 pies de luz libre que eliminara el trabajo en el agua, los muelles, los permisos y todos los costos asociados. Esa estructura también tendría un impacto ambiental mínimo en el río Elk.

La naturaleza modular del puente Acrow permite un rápido montaje e instalación, y la posibilidad de alquilar un puente temporal prefabricado completamente diseñado en lugar de tener que diseñar y construir uno desde cero es rentable. Como resultado, Duckels Construction adjudicó el proyecto a Acrow. CDOT dio su aprobación para la estructura de Acrow y las partes fueron entregadas esa semana. Entonces nevó. La nieve de primavera en el oeste de las Montañas Rocosas puede ser pesada pero normalmente se derrite rápidamente.

La tripulación de Duckels trabajó en el duro clima y comenzó el montaje. Las estaciones de rodaje se instalaron en el lado oeste del río, justo al norte del puente existente. El ensamblaje comenzó detrás del estribo oeste mientras se construían los estribos. La instalación se realizó mediante un proceso de lanzamiento en voladizo. La nariz y la estructura de lanzamiento del puente ensamblado se empujaron progresivamente sobre el río Elk a medida que se ensamblaban más estructuras de puente. La instalación fue completada por la tripulación del Duckels en 18 días, dentro de los 28 días asignados por el CDOT.

Una zona de desvío estrecha requería una zona de descanso de piezas separadas a un par de millas de distancia, lo que significaba que las piezas tenían que ser entregadas según fuera necesario en una cama plana que podía ser colocada detrás del área de trabajo. A pesar de eso y de los retrasos por la nieve, el programa se cumplió. Una vez que el puente de Acrow fue cruzado, la nariz de lanzamiento fue removida, el puente fue empujado hacia abajo en sus cojinetes y luego entarimado.

Los puentes de paneles Acrow incluyen paneles de tablero con clasificación HL-93. Estas resistentes unidades de tablero están revestidas en el taller con un revestimiento de dos partes de tipo epoxi y agregado que proporciona una excelente fricción y durabilidad para cumplir con las normas de las autopistas interestatales. Una vez que los paneles del tablero están colocados, están listos para circular. Los toques finales son el rayado y la instalación de la barrera de seguridad TL-4. Una vez completados estos dos pasos finales, el tráfico se trasladó de la US 40 al desvío del puente Acrow, que permaneció en su lugar hasta que se completó la nueva estructura.