Un pont Acrow de 390 pieds à trois travées en acier installé en tant que pont de dérivation au-dessus du ruisseau Umauma le long de la route de Mamalahoa pendant les réparations d'une poutre d'acier et d'un pont à chevalets d'importance historique.
Construit en 1911, le pont du ruisseau Umauma est un pont à poutres et à chevalets en acier qui enjambe le ruisseau Umauma sur la côte Hamakua de l'île d'Hawaï. La superstructure est composée d'un tablier en béton sur des poutres en acier, et la sous-structure est composée de supports de chevalets de chemin de fer en acier avec des culées en maçonnerie (roche volcanique). Le pont du ruisseau Umauma a été construit il y a plus de 100 ans pour la Hilo Railroad Company qui a joué un rôle majeur dans le développement des plantations de sucre de Hamakua.
Le pont a été classé comme structurellement déficient en 2007 et a reçu un financement pour sa réparation en 2011.
Les plans initiaux prévoyaient un "phasage" où la circulation est alternée sur une moitié du pont pendant que l'autre moitié est réparée. Cette méthode n'est pas seulement gênante pour le public, mais elle prend aussi plus de temps et met les travailleurs en danger car ils sont exposés au trafic en mouvement. Un itinéraire de déviation n'était pas envisageable car il aurait fallu traverser un quartier, ce qui aurait causé du bruit et des perturbations pour les propriétaires. De plus, les routes n'ont pas été conçues pour supporter un tel volume de trafic et de poids lourds.
L'entrepreneur a recommandé l'option d'un pont Acrow de contournement temporaire au DOT d'Hawaï comme une alternative plus efficace et plus sûre au " phasage ", permettant une meilleure réparation et un meilleur remplacement du pont existant. Une fois ce plan accepté, le pont Acrow a été appelé et le projet a démarré en août 2013.
L'installation du pont de 390 pieds à trois travées par les ingénieurs et le personnel de terrain d'Acrow, ainsi que par l'entrepreneur, Hawaiian Dredging Construction Company, a présenté des défis particuliers. Les hauteurs de tour de 80 pieds (24,4 m) et de 65 pieds (19,8 m), ainsi que les exigences de conception sismique, ont nécessité une collaboration avec KSF Engineering à Honolulu pour des semelles spéciales et des haubans de stabilisation, ainsi que pour détailler la conception de la tour renforcée par une analyse par éléments finis. En outre, l'empreinte au sol autorisée à l'endroit où étaient placées les semelles des tours était très restrictive et la distance fixée entre les tours de chaque côté était excentrique, et non centrée sur le support du pont comme elle le serait normalement.
La première étape du projet consistait à préparer l'emprise où le pont Acrow s'installerait à côté du pont d'origine. Une certaine excavation a été nécessaire pour élargir le flanc de la colline afin d'accueillir le pont de contournement. Cela a pris quelques semaines. Dans le même temps, des tours ont été installées pour maintenir le pont d'Acrow. Une fois terminé, le pont a été déroulé sur l'espace de 390 pieds et abaissé sur les culées et les tours. Le tablier du pont utilisé est recouvert d'un revêtement antidérapant à base d'agrégats époxy, ce qui permet de rouler dessus immédiatement après l'inspection finale, avant l'ouverture au public. La durée totale de la préparation et de l'installation a été de 3 à 4 semaines, y compris les retards dus aux pluies torrentielles qui ont ralenti les travaux.
Les travaux de remplacement du nouveau pont du ruisseau Umauma sont en cours. Le chevalet d'origine qui soutenait l'ancien pont sera laissé en place et remis en état sous le nouveau pont pour des raisons esthétiques et de préservation historique.
Le pont d'Acrow devrait être en service jusqu'à l'été 2016, date à laquelle la réparation du pont du ruisseau Umauma devrait être achevée.
