Retour aux études de cas

Le plus grand projet de réparation de l'estuaire du Massachusetts utilise une déviation de pont modulaire

Le plus grand projet de réparation d'estuaire jamais réalisé dans le Massachusetts utilise une déviation de pont modulaire

Le pont Acrow permet l'accès à Wellfleet pendant la restauration de la rivière Herring

En 1909, une digue en terre a été construite sur Chequessett Neck à Wellfleet, Massachusetts, à l'embouchure de la Herring River, en partie pour drainer les zones humides afin de lutter contre les moustiques. Au fil des ans, l'obstruction du flux des marées a transformé le mélange d'eau salée et d'eau douce de l'estuaire en un environnement entièrement constitué d'eau douce, ce qui a entraîné la dégradation de l'écosystème. Pour remédier à cette situation, le projet de restauration de la rivière Herring a été lancé afin de rétablir l'amplitude naturelle des marées sur des centaines d'hectares de la plaine inondable.

Dans le cadre de la phase initiale de ce projet d'une durée d'un an, la digue sera remplacée par un pont doté de vannes de marée sur toute sa longueur afin de permettre une réintroduction contrôlée de l'eau salée de marée dans la rivière à partir du port de Wellfleet. Cela entraînera un retour progressif de la végétation des marais, améliorant l'habitat des poissons et de la faune, et permettant aux harengs de frayer à nouveau dans les étangs du bassin hydrographique. La route au-dessus de la digue étant le seul accès pour certains habitants de la ville et étant utilisée par les premiers intervenants, il fallait un itinéraire de déviation sûr et fiable pour la durée de la construction et un pont modulaire en acier à une voie d'Acrow a été choisi.

La solution 700XS® d'Acrow se compose de quatre travées et a une longueur totale de 320 pieds (97,54 m). La largeur trottoir à trottoir de la structure est de 13,78 pieds (4,2 m) avec un passage pour piétons de 5 pieds (1,52 m) en porte-à-faux d'un côté du pont. Le pont est équipé de rails de guidage TL-3 avec un revêtement en asphalte de 2" sur le tablier et a été conçu selon la norme AASTHO HL-93.

Le pont a été loué à l'entrepreneur du projet, MIG Corporation, et assemblé et installé par Atlantic Bridge & Engineering, Inc. Il a été officiellement ouvert à la circulation en mars 2024 et restera en service jusqu'à l'achèvement de la nouvelle structure permanente.

 

Source de l'image : MIG Corporation Inc. Copyright MIG Corporation Inc. Reproduit avec l'autorisation de MIG Corporation Inc.

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