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Étude de cas Acrow Mississippi DOT

Étude de cas Acrow

Étude de cas du ministère des Transports du Mississippi

Acrow's Prefabricated Modular Steel Bridging Chosen for Mississippi DOT Project to Minimize Work Zone Impact during Major Bridge Replacement Project

Les structures temporaires constituent une solution rentable pour maintenir la circulation des poids lourds commerciaux et non commerciaux tout en protégeant les travailleurs de la construction.

Lorsque le ministère des Transports du Mississippi a commencé à planifier le projet de remplacement de neuf ponts défectueux dans le nord du Mississippi, il était clair que trois de ces ponts nécessiteraient des travées de déviation plus longues que les travées de béton de 30 à 40 pieds habituellement utilisées par les entrepreneurs du Mississippi. Les travées en treillis de 80 pieds de long sur 24 pieds de large ont été choisies et combinées avec les travées en béton plus courtes de l'entrepreneur, qui servent à l'approche du pont. Afin de tenir compte des différentes dimensions de l'Acrow et des travées en béton, il a été nécessaire de revoir la conception de la sous-structure originale de l'entrepreneur. Les trois travées de 80' de long sont installées sur la SR6 au-dessus de Buck Bayou à la périphérie de la ville de Marks, et sur la route américaine 55 au-dessus de Bobo Bayou et Ashlog Bayou entre Marks et Batesville. La région abrite une industrie du bois et du coton vigoureuse, et ces deux routes sont des couloirs de circulation essentiels pour le trafic commercial et non commercial.

"Comme le démontre cette installation, les ponts de déviation modulaires Acrow sont un choix logique pour les ministères des Transports de l'État et les entrepreneurs qui doivent respecter ou devancer l'échéancier ", a déclaré Bill Killeen, président et directeur général d'Acrow Bridge. "Les ponts de détour modulaires Acrow, disponibles à la location ou à l'achat, sont rentables et offrent des routes sûres et fiables aux résidents et aux entreprises de la région."

Les trois ponts ont été loués à Eutaw Construction, qui était un partenaire en coentreprise avec Key Constructors. L'ingénieur concepteur était la Pickering Firm, Inc. La première des trois travées a été livrée et installée en mai 2016 et les deux autres livrées et installées en juin 2016. On s'attend à ce que les ponts soient en service jusqu'en décembre 2016.

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