Le pont à travées multiples Acrow 700XS, propriété du ministère des Transports du New Hampshire, permet une traversée temporaire de la rivière Connecticut sur la route 4 des États-Unis, ce qui élimine un long détour, tandis qu'un nouveau pont est conçu et construit pour remplacer le pont historique en voie de détérioration construit en 1936.
Le pont historique datant de 1936, qui enjambe le fleuve Connecticut sur la route 4 entre Lebanon (NH) et Hartford (VT), a été condamné à supporter une charge maximale de 10 tonnes, après que l'inspection de l'État du New Hampshire a révélé une grave détérioration. L'affichage de 10 tonnes empêchait les camions entièrement chargés d'utiliser le pont. Pour minimiser l'impact sur le transport dans la région, le remplacement du pont a dû être accéléré.
Le département des transports du New Hampshire (NHDOT) a lancé un appel d'offres pour l'installation d'un pont à panneaux temporaire. Le projet a été attribué à CPM Constructors du Maine qui a acheté un pont à panneaux Acrow 700XS à travées multiples à installer pour une période de cinq à sept ans pendant qu'un nouveau pont était conçu et construit pour remplacer le pont existant. Le pont Acrow est devenu la propriété du NHDOT.
Le pont original a été construit en 1936 pour relier Lebanon, NH et Hartford, VT. Il mesurait 392 pieds (119,5 m) de long et comprenait trois travées. Il avait deux travées hautes en treillis pratt, l'une mesurant 143 pieds 6 pouces (43,7 m) et la seconde 148 pieds 9 pouces (45,3 m). La troisième travée, d'une longueur de 26,8 m, était une ferme Warren basse. Bien que ce pont datant de 1936 soit éligible au Registre national des sites historiques car il représente un exemple intact de ferme rivetée à travées multiples du début du 20e siècle, passant de l'acier construit à l'acier laminé, sa réhabilitation a été jugée trop coûteuse. L'État a opté pour l'érection d'un pont temporaire à panneaux à travées multiples qui serait utilisé pendant cinq à sept ans, le temps de concevoir et de construire un nouveau pont.
La raison principale de la spécification d'un pont à panneaux a été fondée dans l'histoire de l'utilisation par le NHDOT du pont Acrow 300 Series appartenant à l'État. L'État a acheté son pont de la série 300 dans les années 1980 et a utilisé avec succès son inventaire pour les détours prévus et les interventions d'urgence. Le pont américain de la Route 4 a donné à l'État l'occasion d'acheter la nouvelle série Acrow 700XS, une version plus polyvalente du pont à panneaux qui peut répondre aux lourdes charges actuelles, aux exigences de portée plus longue et aux normes requises pour les rails de guidage.
Les plans ont été finalisés, les documents contractuels ont été publiés et le projet a fait l'objet d'un appel d'offres. CPM Constructors de Freeport, Maine, a été le plus bas soumissionnaire pour la construction d'un pont de déviation temporaire Acrow de 137,2 m de long, comprenant un trottoir de 1,5 m en porte-à-faux d'un côté du pont et une approche de déviation de 167,6 m au prix de 2,7 millions de dollars.
