Le projet de corridor nord-ouest d'Atlanta a été conçu pour ajouter près de 30 miles de voies express et à péage le long des autoroutes I-75 et I-575 et pour réduire les embouteillages dans les banlieues nord-ouest de la ville. Il a été lancé en 2014 et devrait être achevé en 2018.

Lorsque la construction de la bretelle d'accès de la I-285 en direction de l'est à la I-75 en direction du nord a été envisagée, il a été déterminé qu'il ne serait pas possible de faire un détour ni de fermer complètement la bretelle, en raison de l'importance du trafic qu'elle supporte. Au lieu de cela, l'entrepreneur Northwest Express Roadbuilders a loué à Acrow un système de support temporaire "à cheval" qui a supporté quatre poutres pendant la séquence d'érection par étapes pour le survol de la rampe. Le système comprenait deux tours de 70 pieds de haut et un quai de 85 pieds de long.

Le projet a posé de nombreux défis. Situé dans un échangeur routier, l'accès au site était très limité.

En outre, comme il n'était pas possible d'utiliser des haubans, les tours et les chevalets pliés devaient être des cadres de moment, puisque la tour d'étaiement se trouvait au même endroit que les futurs panneaux de signalisation aérienne, Acrow a pu adapter les semelles pour qu'elles servent également de semelles pour la tour d'étaiement. La construction de l'arche d'étaiement et l'érection des poutres par étapes ont dû être réalisées pendant la nuit en raison du volume de trafic extrêmement élevé sur la rampe. Les ingénieurs d'Acrow ont dû prendre en compte la charge de conception de la superstructure des poutres et la déflexion causée par la charge pour s'assurer que les poutres étaient à la bonne hauteur.

L'équipe d'Acrow excelle dans l'élaboration de solutions uniques pour les projets les plus difficiles et, comme tous les produits Acrow, ses systèmes de support sont entièrement personnalisables et suffisamment durables pour les applications les plus exigeantes.